Колесная пара б/у КД-250 для тележек изложниц

Максимальная допустимая величина проката по кругу катания колеса РУ1Ш грузового вагона до проведения плановой обточки составляет 9 мм. Для пассажирских вагонов нормы строже.

Производство цельнокатаных колес, предназначенных для скоростных пассажирских поездов (свыше 160 км/ч) и имеющих диаметр 957 мм или 1050 мм, осуществляется по специальным техническим условиям, предъявляющим повышенные требования к качеству стали, точности изготовления и балансировке.

Замена одного цельнокатаного колеса на колесной паре РУ1Ш-957-Г без замены второго в условиях депо технически сложна и, как правило, не практикуется; обычно меняют оба колеса или всю колесную пару.

Периодичность инспекции и пополнения смазки в буксах с цилиндрическими роликовыми подшипниками на оси РУ1 определяется ремонтными нормативами и обычно совмещается с плановыми видами ремонта вагона.

Номерной учет колесных пар на крупном предприятии, эксплуатирующем парк вагонов, ведется в специальных журналах или автоматизированных системах учета, где каждой колесной паре присваивается уникальный инвентарный номер.

Эксплуатация колесной пары РВ2Ш-957-Г, если температура нагрева корпуса буксы с подшипниками FAG WJ/WJP 130x240 стабильно держится на уровне 75°С, требует повышенного внимания; это близко к пределу и может указывать на неисправность.

Колесная пара типа РУ1Ш и РВ2Ш для нагрузки 245 кН на ось различаются конструкцией буксового узла и типом применяемых подшипников. Ось РВ2Ш предназначена для более высоких нагрузок.